从去年7到今年6月底迎峰度夏之前，我们各类电源投产总和是1.8亿千瓦。
之前代理商的盈利是橄榄球形是不行的，今天的代理商的利润矩阵是否要划成哑铃状从两端走。二是行业的生态发生了新的变化，特别是客户的需求。
行业在不断的变化，代理商要不断地探索和学习，自我解决构建健康的商业模式，而不是一味与主机厂要毛利。围绕提升客户的满意度和客户创造价值为核心，以战略为导向的合作，是一种经济利益的合作。但我感觉中国的代理商和企业大多着眼于一些短期的利益和短期的目标。（来源于中国工程机械工业协会）。第四，三年前和京东合作——数字化物流和仓储，这是第一家工业品领域与京东合作。
我负责技术，知道研发产品起码要2-3年或3-5年。近期和蚂蚁金服合作，去担保化，用数据实现担保融资。该公司在亚特兰大设有北美总部,到2021年在全球销售了274,815台叉车。
今年跃升至第12位的是中力叉车EP Equipment，它还提供Big Joe品牌的叉车。例如，Interact Analysis预测，从2021年到2030年，叉车市场将以6.1%的复合年增长率（CAGR）增长，比之前的预测有所增长。2021年，Combilift推出了针对电子商务行业的Aisle Master OP叉车，尽管该公司补充说，到2021年，它在其所有领域都经历了特殊需求，包括仓储，多向叉车和超大或重载需求。供应商的排名资格确认 为了有资格获得MMH年度20大叉车供应商排名，公司必须制造和销售工业叉车协会七个叉车类别中的至少一个类别的叉车：电动叉车;电动托盘车;内燃叉车/充气轮胎;电动和内燃机牵引车;和崎岖地形的越野叉车。
排名基于两家公司最近一财年动力工业叉车的全球收入。排在第18位的是柳工Liugong叉车，收入为9400万美元。
去年,三菱Logisnext美洲集团与卡尔玛签订了美洲供应协议,卡尔玛将为该集团生产和供应三菱叉车品牌下的第5类充气轮胎叉车。在我们的调查问卷中，EP美洲总裁Dan Rosskamm指出，Big Joe的产品线已经扩展到自主和锂动力装置，而其内部对材料采购的关注有助于它在市场需求反弹时准备好及时交货。如果供应商给出了2020年收入的最新美元数字,我们使用的是更新后的数字。排在第八位的是杭叉集团,其2021年收入为22.7亿美元,比去年我们列出的12.6亿美元大幅上升,去年的排名当时截至发稿时没有收到他们的回复,我们使用了前一年的上市公司数据。
与每年一样,我们的列表基于我们通过调查顶类供应商获得的上一年收入数据,因此今年,它是基于2021年全球数据。宏观层面的经济状况，如通货膨胀、战争、流行病，很难预测，但可以肯定的是，材料仍然需要移动，而新的和额外的叉车资产，将比目前安装的资产更加数字化和自动化，将是满足这一需求的重要组成部分。例如,跟踪其成员北美销售数据的工业叉车协会（ITA）今年早些时候表示,2021年北美1至5类新叉车的销量达到347,677辆,比2020年在北美的230,134辆大幅增加。排在第10位的是Manitou,截至发稿时,我们尚未获得其2020年叉车销售收入。
在美洲集团的其他联盟举措中,去年它与可互操作远程操作软件的领先提供商Phantom Auto合作,以实现某些无人拖车和叉车的远程操作。该公司报告称，它在2021年售出了245，000辆动力工业叉车。
现代的子公司现代物料搬运公司（Hyundai Material Handling）在一年中增长强劲，排名第14位。斗山排名第9位,2021年收入为13.5亿美元,高于2020年的9.04亿美元。
跟踪叉车市场的分析师指出，与2020年大流行限制的市场相比，2021年是叉车销售强劲反弹的一年。总体而言,海斯特-耶鲁表示其目标始终如一：通过成为全球领先的、全球一体化的设计者、制造商和营销商,改变世界将材料从港口运送到家庭的方式,提供最低的拥有成本和最佳的整体价值。Noblelift在2021年售出了123，000辆所有类别的动力叉车。作为去年进入前20名的新进入者，诺力智能Noblelift是一个增长年，保持了第17位的位置。此外，有理由长期乐观，因为主要的叉车供应商提供自主开发的型号和替代动力选择，以满足用户在自动化和可持续性方面的长期兴趣。6家中国企业入围，2022年全球前20大叉车供应商 一年的叉车销售情况有何不同。
去年需求环境的改善推动了MMH年度20大叉车供应商名单上公司的销售额。由于货币换算问题和时间安排，某些供应商的百分比变化可能与年度报告或其他来源中的数字或百分比不同。
这使他们在名单上排名第16位。Hubtex的收入保持在7200万美元不变，跻身前20名。
今年排在第13位的是小松叉车，其信息在发稿时还没提供，因此我们将其列为去年提供给我们的7.05亿美元数字。Combilift排名第15位，增长更多，2021年的收入为3.88亿美元，高于2020年的3.66亿美元。
前20大叉车供应商（基于2021年收入） 2022年全球前20大叉车供应商 数字基于截至2021年12月31日的货币汇率。该公司继续其将营业额的7%投入研发的政策。其2021年的收入为4.41亿美元，高于我们去年为他们列出的4.06亿美元。该公司表示,2021年售出162,400辆叉车。
这种强劲的增长足以使他们比去年上升一位监管要求显然是推动电动化的因素之一。
电动化的挑战 内燃机 (ICE) 乘用车向电动汽车的转型进展顺利。通常是电功率不足以满足这些车辆所需的许多动作，包括启动、加速和瞬态操作。
福特最近生产了一款全电动 F150 卡车Lightning，并获得了超过200,000份订单。围绕替代燃料（氢气、天然气和生物燃料）的研究和设备继续增长。
我们很早就有了这个愿景，但当时像电池管理系统这样的东西并不可靠，而且电池太重了，Caywood说。来源：iHydrostatics静液压。总的来说，我们在等待可靠的技术可用。未来几年，非公路行业的OEM在开始评估电动汽车能力时将寻求推进解决方案制造商，艾里逊变速箱全球非公路、客户支持和服务工程执行总监 Kartik Ramanan 说。
艾里逊已进行了大约 3.5 亿美元的直接投资，以推进电气化推进技术。终端用户先验预期 即使功率能力与设备的功能相匹配，一些最终用户的看法是：电动汽车不会像内燃发动机ICE那样运行良好或效率高。
Genie铰接式起重臂，可提供全电动和混合动力配置 混合动力方案 电动化不是唯一的低排放技术，由于某些车辆不能100%电动，混合动力可能是解决方案。虽然已经出现了电池系统创新，但并非所有类型和尺寸的移动设备都可以是全电动的。
Terex Viatec 的 HyPower SmartPTO 是一种简单可靠的产品，可减少怠速、增加燃油节省并最大限度地减少噪音和空气污染（今年早些时候，特雷克斯宣布投资 Viatec, Inc.）。即使现场有电，也存在实现完全电气化所需的物理空间的问题，Gilmore 说。
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